宜威高速公路最新进展显示，该高速已全线贯通并试运行。宜威高速全长85.878公里（另有说法为106.4公里，四川境段为55.18公里），是四川省高速公路网的重要组成部分，连接宜宾与威信，是宜宾市出川达海的重要通道。2024年9月20日起，宜威高速正式步入收费时代，实施30年差异化收费政策，对ETC车辆给予优惠。该高速的建成对提升川南地区与滇中地区的互联互通水平具有重要意义。

近年来，随着四川省交通运输事业的快速发展，高速公路建设取得了显著成就，宜威高速公路作为连接四川、云南两省的重要通道，其建设进展备受关注，本文将详细介绍宜威高速公路的最新进展，包括建设背景、工程进展、设计特点、收费政策及其对地方经济的影响等方面。

建设背景

宜威高速公路，即宜宾至威信高速公路，是四川省与云南省之间的重要交通干线，该项目位于川、滇两省结合部的宜宾市长宁县、高县、珙县境内，是《四川省高速公路网布局规划（2022-2035年）》中“9条纵线”S41遂宁—宜宾—毕节高速公路的重要组成部分，宜威高速公路的建设，旨在提升川南地区与滇中地区的互联互通水平，进一步强化宜宾对川滇黔结合部的核心带动功能，对构建特色经济走廊、助力成渝地区双城经济圈南翼跨越发展具有重要意义。

工程进展

宜威高速公路的建设始于2019年11月，历经四年的辛勤努力，项目取得了显著进展，截至2023年10月29日，宜威高速公路四川境段正式通车试运行，该段全长85.86公里，为双向四车道，设计时速80公里/小时，全线按高速公路标准建设，整体式路基标准断面宽为25.5米。

在建设过程中，参建单位克服了西南地区地形险峻、地质复杂、雨季时间长、道路交通不便等不利因素，有力有序推进项目建设，特别是山茶花隧道和上罗隧道等重难点工程的顺利贯通，为全线通车奠定了坚实基础，山茶花隧道位于宜宾市长宁县双河镇和珙县底洞镇区域，左洞长6284米，右洞长6328米，是一座特长隧道，为确保安全有序完成施工任务，项目部精心组织施工，合理配置生产设备，不断加强安全管理，按期实现了隧道全面贯通的节点目标。

宜威高速公路还通过调整线型、互通规模、临建设施利用红线内占地等措施，减少对良田好土的占用，降低土地分割，有效减少项目建设对环境和资源的破坏、占用，沿线各级政府建立多层次、多元化联动协同机制，及时解决征地拆迁、杆管线迁改、交叉穿跨等问题，形成统筹联动、各尽其责、齐抓共管的工作格局推进项目建设。

设计特点

宜威高速公路在设计上充分考虑了地形地貌、地质条件以及交通流量等因素，采用了多项先进技术和管理措施，全线按双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里/小时，能够满足大量车辆的快速通行需求，项目还注重环保和节能，通过优化线型、减少占地、保护生态环境等措施，实现了经济效益与生态效益的双赢。

宜威高速公路还设置了多个匝道收费站和服务区，为过往车辆提供便捷的通行和停车服务，目前，已开通的收费站包括底洞收费站、上罗收费站、洛表收费站、洛亥收费站等，各站包括ETC在内的机电设备设施同步联网开通，入口计重设备同步投用，开通的服务区包括上罗服务区，可满足如厕、停车、购物需求，后期还将实现加油功能。

收费政策

根据四川省交通运输厅与四川省发展和改革委员会联合颁布的批复，宜威高速公路将于2024年9月20日正式步入收费时代，收费标准根据车型分类和是否使用ETC技术而有所不同，一类车收费标准定为0.87元/车·公里，对于已拥抱ETC技术的车辆，更是给予了5%的柔情折扣，使得通行费用低至约0.83元/车·公里。

宜威高速公路还将实行差异化收费政策，在第1至5年内，优惠幅度高达15个百分点，让通行费用降至约0.70元/车·公里；第6至10年内，继续以10个百分点的幅度优惠，费用维持在约0.74元/车·公里；而后的第11至30年内，优惠仍保持5个百分点，费用约为0.79元/车·公里，这一政策旨在鼓励更多车辆使用ETC技术，提高通行效率，同时减轻车主的经济负担。

对地方经济的影响

宜威高速公路的建成通车，对地方经济产生了深远影响，它形成了川南地区又一条出省高速通道，并与已建成的宜彝高速、宜叙高速等连接成网，构建形成了整个川南地区的区域高速公路网，提升了整体路网效益，宜威高速公路的建成通车，将大幅提升川南地区与滇中地区的互联互通水平，进一步强化宜宾对川滇黔结合部的核心带动功能，对构建特色经济走廊、助力成渝地区双城经济圈南翼跨越发展具有重要意义。

宜威高速公路还将成为川滇黔结合